花少钱开好车,从这篇文章开始

2017-12-01

坊间一直有句话:有钱人买二手车,缺钱的才买新车。买二手车的人常常会嘚瑟:20万买C级车享受60万的配置,10万的奔驰E级美滋滋……对于极具投资意识的有钱人来说,花更少的钱开更好的车,绝对是一笔稳赚不赔的买卖。


     为什么真正懂车的人都会去购买二手豪车?美国人都怎么买二手车的?为什么日本能做到每20秒卖出一辆二手车?德国人的二手车检测标准为什么总被国内参照?了解过这些,估计你也能放心享受超高性价比的二手豪车

在美国买二手车不用担心一车一况

       在美国,十几岁的男孩,用自己打工挣来的钱买到人生中第一辆二手车,载着邻家妹妹一起去汽车影院看露天电影,已成为一个时代的标准流程,也是小伙子成人的标志。对于美国人民来说,二手车不止是出行工具,还代表一种消费习惯,一种汽车文化。


     2016年美国新车的销量为1755万,而二手车的销售量为4100万辆,二手车业务占到汽车消费总量的70%。也就是说,在美国每卖出1辆新车的同时,就有2个人入手了二手车!

     美国人想买一辆二手车,他完全不用担心一车一况,直接去Carfax或Autocheck网站,输入车辆上的VIN码,你就能查到车辆的历任车主、车辆事故记录,维修记录和债务情况等。所谓二手车水很深,柠檬法则,都会在Carfax的大数据下变得开放、透明。


     而在我们最关心的二手车价格方面,美国人民也自有估价神器——ATG旗下的Kelley Blue Book,只要输入车子的年份、品牌、款式、里程表,选择车辆的外形、配置以及交易方式(个人车主还是认证二手车),车辆状况,就可以得到一个参考估价值。


    有了参考估值,所谓二手车一车一价的行业深水在很大程度上变得透明了。

     前期准备一段时间后,就进入真刀真枪的交易环节。二手车交易模式主要分为B2B模式、B2C模式和C2C模式。

     B2B模式即汽车拍卖制度,是所有二手车交易类型中最容易起步,也最稳固的代表。美国典型的B2B代表公司Manheim在1945年成立,是全美最大的批发汽车拍卖行。


     他们将机构车源(租车公司的到期车辆、政府的处理车辆等)批发给二级车商(如二手车经销商、汽车出租公司及车队等)。做B2B生意的一般都是大佬,收车能力很强,而且拥有一定的二手车检修能力。Manheim除了汽车拍卖之外,还会做一些汽车翻新、事故赔偿金额鉴定及二手车评估业务。

     B2C模式就是所谓的“二手车大卖场”,主要代表是成立于1993年的Carmax,它是第一家将“超市”概念付诸实践的公司,多样化的产品、明码实价和优惠促销、质量保证以及尊享的售前、售后服务,让Carmax在美国二手车市场上一枝独秀。


     Carmax的车源由平台统一收购,再经由权威机构检测、整备合格后卖出,后续服务及责任均由平台统一承担。而且Caxmax选择与已经形成规模的二手车商合作,不但减少获客成本,还保证了出售车辆的品质,这也难怪CarMax市值已经突破145亿美元,甚至超出了美国第二的Autonation和第三名KAR Auction。


     C2C模式出现得较晚,这个模式的优势在于打破了传统B2C模式信息倾向于卖方的弊端;取消了中间商,避免了一些成本,使得车价进一步降低。

     C2C模式在美国的鼻祖是Beepi公司,Beepi还实行包销模式,即在平台上寄卖超过30天,无人问津的,Beepi将会买下,以保证车主的利益。但在今年上半年,Beepi因资金断链,宣布破产。这匹曾经的二手车市黑马,成为了试水C2C模式的先驱。


     如今的美国二手车市场,大公司拥有最优质的车源,是强势群体;主要模式以B2B模式和B2C模式为主,依赖雄厚的资金支持,强大的数据服务,以及正规的二手车评估过程,购买时有灵活的融资、贷款选择,售后服务也比较完备,即便一些公司的价格比市价更高,很多人仍然愿意选择到B2B、B2C的交易平台进行购买。

拍卖是日本二手车销量的流通中枢

       日本有着非常强大的中古文化,中古在日语中意为“二手”,在日本的各大购物中心都坐落着大大小小的古着店。有意思的是,每一件衣物都有明确的来源渠道,经过严格检验、消毒、清洁和维护。


     由此可见,在这样的文化氛围之下,日本的二手车市场可以说是非常火爆。2016年日本新车销量为497万辆,二手车销量为376万辆。拍卖会是日本二手车流通的重要方式,占交易量的70%左右。日本有世界上最大的二手车市场——USS。


     USS每周就拍卖一天,周四开市这天所有的车商都可以通过电脑在线竞拍或现场竞拍,远程拍卖在家里或经销店就可以参加,USS日平均交易量为1.7至2.2万辆的惊人数字,20秒就拍出一辆。在线拍卖这种模式无疑会让我国的一些二手车商们羡慕不已,它的最大好处———资源共享。在举行拍卖的特定时间里,只要看好了,北海道的经销商也能得到东京的二手车。


     不拍卖的其他时间,USS的工作人员都在整备车辆,给车做检测,USS本身会有一套严格的检测标准,各种大小问题都会被这套标准无情地展示在车商面前,让竞拍者能完全了解车况,大胆竞拍,经过检测的车辆会被打分,我们可以看一下评分标准。


     日本汽车市场竞争非常激烈,甚至是惨烈,相关法律以及各种协会、社团组织联合作用使得日本的二手车市场已经非常成熟、规范、可靠。而日本二手车市场最重要的特质是诚信,二手车供应充足、流通便利、价格便宜,使得二手车在日本大受欢迎。

     在线拍卖让日本全国的经销商站在了同一起跑线上,不同地区不同的人买车,真正实现了“无差价”,而日本整体二手车的诚信特质又进一步推动了二手车市场的发展。诚信的大环境才能让人放心购买二手车。


德国二手车由它保驾护航

     了解国内二手车检测行业的都知道,我国一些关于二手车检测标准,是在借鉴德国的相关检测标准后进行制定的。


     德国的二手车有完善的法律保障,非常成熟的管理机制和检测流程。德国规定,二手车经销企业必须明确向客户公布所售车辆的状况,如果消费者发现售出的车辆有故障,有权要求企业进行维修,二手车必须享受一定时间的售后服务,真正的客户是上帝啊!法律的深度介入之外,德国还有着繁荣的第三方检测机构。


     按规定,每个二手车经销商的销售网点必须有第三方的评估检测人员在场。目前德国几大主流第三方机构有:德国机动车监督协会(DEKRA)、德国技术监督协会(TUV)、全德汽车俱乐部(ADAC)以及德国汽车俱乐部(AVD)。


     这些第三方检测评估机构的检测评估人员和二手车店里的工作人员一样正常上下班,对所有进场的车型进行技术评估,并根据目前市场的这一车型成交价,在进行一个公开透明核算之后确定这款车的底价,这个底价加上整备成本、品牌溢价,以及合理的利润,成为二手车店认证车最终的销售价格。


     对于车况,一些第三方检测评估机构还会有自己的二手车管理系统,将车辆的检测信息录入,并且将车辆的损耗状况、保养信息、零部件损耗等一并录入在案,买卖双方交易时都可以查看。

     健全的法律保障,成熟稳定的第三方检测机构再加上良好的售后服务,成为德国人买二手车的保护伞。

中国二手车大有可为

    在我国,人们的观念中还对“二手”一词的理解远比不上中古文化,但这几年二手车市场也受到了资本垂青,未来大有可为。


二手车的交易量逐年攀升,热度渐高

     随着中国汽车的迅猛发展,眼光超前的人们恐怕已经发现:中国汽车消费迎来了换车时代。汽车厂商们为了促进新车销售,推出了大幅度的“旧车置换优惠”,极大地拉动了汽车消费,也为二手车流动市场注入了新的活力。购买新车时,关注该车型的保值率也受到了理性车主的关注。


     但车况不明、信息不对称、价格水分高,依然是国内消费者涉水二手车世界的阻碍。参考美国、日本、德国的成功经验,我们可以得出这么几个结论。

(1)车况、价格透明,有据可查才能让人放心购买。

(2)B2B、B2C模式目前仍然是二手车主流交易方式,大机构有足够的车源,专业的认证和售后保障,即便价格稍高也更值得购买。

(3)诚信的市场氛围才能让消费者放心购买。

(4)严格的二手车认证才能让市场有序进行。

     如今,国内有许多厂家推出了自己的二手车品牌,上汽通用汽车旗下的诚新二手车是中国第一个二手车品牌。“诚新”的发音与“诚信”相同,由此可见诚新对诚信的价值观追求。


     作为上汽通用推出的二手车服务品牌,诚新二手车拥有原厂认证的优势,同时还有原厂全国联保、多项增服务,一站式购车体验,相比C2C平台,在诚新购买的二手车,有底气。


     诚新二手车敢于公开真实车况,敢于公布真实价格,甚至还会在巡展现场教授辨别事故车技巧,透明、公开,对车况和价格可以做到“无差价”,破冰二手车市场所谓的一车一况、一车一价的弊端。


     此外,诚新的每一辆认证车,都经过了7大类106项专业检测,杜绝事故车、火烧车和泡水车,经过全面的车辆整修与整备,达到上汽通用诚新二手车的认证质量标准,享有1年/2万公里原厂全国联保,严格的专业检测,让消费者买二手车如同购买新车一般简单、省心,是懂车的人以及汽车小白的二手车首选。


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